经济调查报 记者 周菊 刘晓林 对付干了7年电池接纳的高威乔来说,2020年是苦乐参半的一年。这一年,公司的电池接纳量同比翻了两番,到达4000吨,维持在头部企业的职位。但与此同时,行业预期的新能源汽车动力电池接纳岑岭却没有到来。更窝火地是,电池接纳越来越像一个赌命运的生意。

“我们去看一批电池,经常像‘赌石’一样,卖方报了价值,但这批电池到底是好是坏,是没法知道的。”作为电池接纳行业的老炮,高威乔语气平淡隧道出了这个听起来颇为浮夸的事实:因为没有数据可以或许精确证明电池的状况和代价,一些很粗拙的利用年限类的数据也没有太多意义。他只有买返来,在本身的厂内做最后阐明,才知道拿到的这个电池到底代价几许。

“就像‘赌石’——要有古迹很难,大部门城市让你失望。”高威乔对此很无奈。高威乔是浙江华友轮回科技有限公司(简称“华友轮回”)的副总司理,华友轮回是海内首批进入电池接纳“白名单”的五家企业之一,公认的行业头部企业。

与“赌石”状态对比,买不到电池是企业依旧吃亏的另一个主要原因。2020年,中国曾被预期会呈现动力电池接纳的第一个高光时刻。凭据2013年前后我国新能源汽车启动大局限推广应用,而动力电池利用寿命普遍为5到8年来算,2020年前后将迎来报废岑岭期。关于市场局限,据中国汽车技能研究中心测算,2020年我国累计报废动力电池将各人20万吨,市场局限超101亿。而东方证券研究所认为,2020年海内动力电池接纳市场局限可达40.90亿元,2025年达203.71亿元。

但如今,电池接纳企业普遍陷入狐疑:那些该报废的电池都去哪儿了?“我不清楚到底是没有那么多电池退下来,照旧说被退下来的电池都被别人拿走了。”高威乔迷惑重重。

与此同时,1月7日晚间,来自湖南宁乡的一声爆炸也将电池接纳的安详性奉上了风口浪尖。由于产生爆炸的企业是电池大王宁德时代的孙公司,从而引起了更为遍及的存眷。实际上,2021年一开年,就有多位汽车业大佬对动力电池提出预警。一向低调的玻璃大王曹德旺更是在2021年第一周便开始“放炮”,他警示说今朝中国新能源汽车已经呈现了泡沫,而“电池废弃后如那里理惩罚”是最大的困难——曹德旺就此已有多次亮相。

电池接纳潮“爽约”

无论动力电池接纳是千亿照旧万亿市场,对付27家登上工信部白名单的动力电池接纳企业来说,都是仍十分遥远的“大饼”。

国际市场研究机构MarketsandMarkets的相关研究陈诉显示,估量2025年全球动力电池接纳行业局限将到达122亿美元,到2030年达181亿美元,约合人民币1263亿元。陈诉还估量在2019-2024年,亚太地域锂离子接纳市场的复合年增长率将是最高的,而中国事最大的接纳市场之一。业内的共鸣是,2020年,第一次新能源车的动力蓄电池的大局限报废潮理应到来。

但现实是,由于接纳量不及预期,华友轮回要盈利并不容易。而从其它动力电池接纳企业的实际感觉看,已知的接纳量普遍不及预期。华友轮回2020年接纳4000吨已属前列,北京赛德美资源再操作研究院有限公司董事总司理赵小勇汇报经济调查报记者,赛德美2020年的接纳量固然也同比翻了一番,到达2000吨阁下,但占行业估量报废总量的比例很小。赛德美也是登上工信部白名单的行业一线企业之一。“(接纳量)增长的幅度还没到我们认为的‘岑岭期’。假如你把‘白名单‘接纳企业2020年的接纳量加起来,会发明比整个市场应有的接纳量差很是远。”高威乔说。

据相识,今朝海内对废旧动力电池的综合操作有两种方法:一种是梯次操作,是对废旧电池举办须要的检测、分类、拆分、电池修复或重组后,从头应用于其他较低利用要求的规模,譬喻电动汽车电池退役后可应用于两轮电动车市场;另一种为再生操作,是对废旧电池举办拆解、破碎、分选、质料修复或冶炼等处理惩罚后举办资源化操作,这将要求企业具备必然的金属冶炼、资源轮回本领。一般来说,磷酸铁锂电池适合梯次操作,而三元电池则更适合再生操作。“真正意义上从终端市场退役下来的量远不及预期,且多以商用车搭载的铁锂电池为主,再生操作的经济性差。”据万石凯星投资打点公司投研总监周永庚先容,今朝市场上仅赣峰锂业有本领开展大局限的铁锂接纳再生。